时常检查胎压,安装胎压监测TPMS成主流

2015-11-07 09:53 发表

时常检查胎压 安装胎压监测TPMS成主流

为了让大家更深入的了解轮胎对行车安全的影响以及国内目前相关法规,我们特此在此详细说明。

胎压监测


轮胎抓地力怎麽产生?

轮胎之所以有抓地力,主要是路面和轮胎温度对胎面与地面接触所产生的影响;路面对轮胎抓地力的影响,则是透过胎面胎块卡进路面产生的磁滞力和胎块材料与路面接触的表面附著力总合起来的摩擦力作用而成,这是车辆前进、后退和煞停最重要的来源,失去轮胎抓地力很容易就会造成车辆失控打滑。一般较粗糙的排水性路面如高速公路会产生较大的磁滞力和较小的附着力,一般平坦路面如省道则反之,但如果碰上下雨路面潮湿时,胎块如果无法将水排开,那麽不论何种道路附著力都会大幅降低,因此胎纹的存在此时至关重要,因为雨天路面积水时轮胎内胎将水排除,以增加胎面与地面直接接触的机会。除了胎纹深度提供抓地力外,配合足够的胎压,也能避免轮胎无法提供足够支撑力时,需单靠胎壁形成缓衝而造成过度弯折断裂而发生爆胎意外。
装置胎内式TPMS可透过专业轮胎行拆卸车胎后装设。
胎压侦测系统如何运作
ARTC针对历来对TPMS系统的检测,进一步让我们了解到TPMS的运作,并教导大家如何选购合格的TPMS商品。
现行TPMS侦测胎压主要有两种形式,直接式和间接式,直接式主要是消费者可以自行购买的零售市场商品,其功能是利用安装在轮胎裡的压力感测器测量胎压,再透过无线传输器将讯息发送到车内的接收器中,这道监测过程在车辆发动时便可持续运作,胎压数值异常,仪表警示灯便会亮起。新车出厂时原厂所配备的间接式TPMS,则透过汽车ESC或ABS系统的轮速感测器,比较车辆行驶中车轮间的转速差异达到监控胎压的效果,由于一轮胎压较低时转动圈数会比其他三轮来得高,因此系统便是从中判断出胎压的差异进而发出警示。
直接和间接式TPMS各有优点,唯独直接式安装在轮胎的无线传输器必须定期更换电池,间接式只需透过电子程式修改而不需另外搭配额外电子零件,因而普遍为原厂所爱用。

记得随时依原厂标示检查胎压,因为胎压严重不足的情况下,通常在行驶约100公里后,胎边容易因承受重力而造成过度弯折断裂,发生爆胎意外。
TPMS的测试流程
目前法规强制限定送测的TPMS系统多以原厂市售新车为主,「车辆安全检测基准第68条」并未将零售贩卖的各厂商TPMS系统纳入规范,品质上仅能在厂商为符合法规规范下自行送验,因此消费者选购时请仔细留意是否产品通过获得测试认证。
小客车和小货车所适用TPMS系统需经过戳穿试验(任选一轮进行洩压,确认低压警示功能是否于10分钟内亮起后恒亮)、扩散试验(对四轮进行洩压,确认低压警示功能是否于60分钟内亮起后恒亮)、TPMS失效试验(模拟系统异常时,确认具故障警示功能并于10分钟内闪烁后恒亮),而自行选购直接式TPMS的消费者,不论是胎外安装或者是胎内安装款式,最好询问或委由专业轮胎店家提供意见或协助加以安装,才能彻底达到系统侦测效果以确保行车安全。

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